進(jìn)入新世紀(jì)以來，傳統(tǒng)的儲運企業(yè)紛紛提出向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。二十多年來，這些轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)將自己的業(yè)務(wù)在倉儲、裝卸、運輸、貨代的基礎(chǔ)上，增加了加工、包裝、配送等新的項目，并進(jìn)一步拓展至商貿(mào)、金融領(lǐng)域，增加了貿(mào)易服務(wù)、金融服務(wù)等功能。這樣的企業(yè)現(xiàn)在更多地被稱為“供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)”。本文想脫離開具體的企業(yè)案例，純粹從研究問題的角度，對相關(guān)問題做些研究分析。

 物流企業(yè)與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)本質(zhì)上講都是服務(wù)型企業(yè)。物流企業(yè)與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的不同點有哪些呢？所謂物流企業(yè)，其服務(wù)功能主要包括倉儲、裝卸、運輸三大項。擴展一下，還可以包括貨代、加工、包裝、分揀、配送等服務(wù)。這些服務(wù)只涉及貨物的“物”，不涉及貨物對應(yīng)的“錢”。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)是在物流服務(wù)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過功能擴展和技術(shù)含量增加而進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)應(yīng)在物流服務(wù)的基礎(chǔ)上增加貿(mào)易服務(wù)和金融服務(wù)的成分。貿(mào)易服務(wù)和金融服務(wù)都會涉及錢的問題。所以，供應(yīng)鏈服務(wù)是既涉及到物，也涉及到錢的業(yè)務(wù)。 

二供應(yīng)鏈服務(wù)表現(xiàn)為“一體化服務(wù)”

供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)發(fā)展到今天，不可能不采用計算機軟件來支持業(yè)務(wù)的管理與操作。而且，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、AI等為代表的新一代技術(shù)正稱為支撐供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)發(fā)展的最新因素。由此，供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)、貿(mào)易服務(wù)、金融服務(wù)正在呈線上線下兩路發(fā)展的態(tài)勢。其數(shù)據(jù)服務(wù)也正以不斷推出新的信息數(shù)據(jù)產(chǎn)品的方式呈現(xiàn)。而且，一些企業(yè)在用新技術(shù)支撐自己發(fā)展的過程中形成了自己的新技術(shù)服務(wù)能力，既可服務(wù)自己，也可服務(wù)他人。 如此一來，供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的服務(wù)方式變成了以物流服務(wù)為依托，以貿(mào)易服務(wù)為引領(lǐng)，以金融服務(wù)為助力，集合數(shù)據(jù)服務(wù)和新技術(shù)服務(wù)功能，線上線下相結(jié)合的綜合服務(wù)。有人稱其為“供應(yīng)鏈一體化服務(wù)”，并據(jù)此打造了針對某類商品的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺。 物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型有其必然性。首先是客戶有需要，其次是物流企業(yè)自身的資源稟賦支持其增加貿(mào)易服務(wù)、金融服務(wù)等功能，第三就是物流企業(yè)也有通過擴展貿(mào)易服務(wù)、金融服務(wù)功能增加收入、利潤的內(nèi)在動力。 所以，供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)是在物流企業(yè)基礎(chǔ)上的功能擴展和技術(shù)升級，代表著物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。 

客戶的貨物進(jìn)入倉儲、運輸、貨代等環(huán)節(jié)，意味著貨物對應(yīng)的貨款固化在貨物的物流過程之中。如果這個物流過程足夠長，則絕大多數(shù)客戶都有把固化在貨物上的資金盡可能盤活的愿望。 存貨人如果是貨主，其盤活存貨上資金的方式無外乎兩種。一種是將存貨實物（動產(chǎn)）或存貨的提貨權(quán)（倉單）質(zhì)押給銀行，取得貸款——這屬于金融服務(wù)的內(nèi)容，后面再做介紹。還有一種是由資金寬裕的商貿(mào)類客戶在形式上購買該批貨物，向原貨主支付大部分貨款，成為該批存貨的新貨主，再按與原貨主約定的條件賣出該批貨物，回籠資金本金，賺取合理差價。這種業(yè)務(wù)有一買一賣的過程，形式上看是貿(mào)易，其實質(zhì)是新貨主對原貨主提供的一種服務(wù)，簡稱貿(mào)易服務(wù)。站在新貨主的角度講，這種類型的貿(mào)易服務(wù)被稱為“直營式貿(mào)易服務(wù)”，可以形象地理解為“京東模式”的貿(mào)易服務(wù)。 現(xiàn)實中，客戶做成一筆業(yè)務(wù)，往往需要三筆資金：一筆是物流環(huán)節(jié)中固化在貨物上的資金，一筆是下一批貨物的預(yù)付款，一筆是上一批貨物的應(yīng)收款。如果做成一筆業(yè)務(wù)需要兩倍甚至三倍的資金，沒有哪個做此類貿(mào)易的客戶不想把占壓在貨物上的資金盤活一部分。如果這批貨物屬于通用的基礎(chǔ)原材料，易于識別，不易變質(zhì)，易于變現(xiàn)，且價格可在一定區(qū)間內(nèi)估算——具有金融屬性，客戶憑此需要他人提供直營式貿(mào)易服務(wù)，最起碼應(yīng)看作正當(dāng)?shù)氖袌龌�需求�？蛻舻恼��?dāng)需求，理當(dāng)被善意理解，被有條件的服務(wù)方積極滿足。 提供這類直營式貿(mào)易服務(wù)的貿(mào)易方，如果確實有資金方面的優(yōu)勢，自身得操作、管理規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，所選標(biāo)的貨物具有很好的金融屬性，物流合作方提供的倉儲服務(wù)安全可靠，開展此類業(yè)務(wù)也應(yīng)無可厚非。當(dāng)然，如果操作不規(guī)范，管理不嚴(yán)謹(jǐn)，只做紙面上的貿(mào)易，不管實際上的貨物，的確會有“融資性貿(mào)易”之嫌。但對于確有實際的商流、物流、資金流支撐，且有規(guī)范得票據(jù)流印證的實體性業(yè)務(wù)，不應(yīng)簡單地貼上“融資性貿(mào)易”標(biāo)簽而一禁了之。 國際上一些開展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的大公司多有開展此類業(yè)務(wù)的先例。比如大宗商品領(lǐng)域里的嘉能可、托克、摩科瑞，生活消費品領(lǐng)域里的沃爾瑪、UPS、DHL等，均有一定體量的此類業(yè)務(wù)。它不僅豐富完善了自己的服務(wù)產(chǎn)品序列，也給自己帶來了穩(wěn)定可期的收入、利潤。 如果物流企業(yè)本身有富余的資金或低成本的融資額度，則該物流企業(yè)成為此直營式貿(mào)易服務(wù)的服務(wù)方，便是一種更合理的選擇。這是物流企業(yè)以其在物流環(huán)節(jié)中管控住貨物為前提，通過一次有買有賣的貿(mào)易行為，實質(zhì)上滿足客戶正當(dāng)需求的物流延伸服務(wù)。這既是物流企業(yè)因勢利導(dǎo)下鞏固業(yè)務(wù)根基的理性做法，又是安全可靠基礎(chǔ)上拓展服務(wù)功能的進(jìn)取行為。 之前，業(yè)界中有人將物流企業(yè)開展的直營式貿(mào)易服務(wù)稱為“物流貿(mào)易”，或者以物流企業(yè)的角度稱之為“貿(mào)易物流”。此類業(yè)務(wù)中，物流業(yè)務(wù)為貿(mào)易業(yè)務(wù)提供了控貨安全，而貿(mào)易業(yè)務(wù)增強了物流業(yè)務(wù)的服務(wù)粘性。對確實能夠管控住貨物的物流企業(yè)來說，開展這類服務(wù)更有其正當(dāng)性與合理性。 這類業(yè)務(wù)正被越來越多的人看作“供應(yīng)鏈服務(wù)”類業(yè)務(wù)中的重要組成部分。提供這類服務(wù)的物流企業(yè)也正因此被稱為“供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)”。這類供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)以第三方服務(wù)的角色居于眾多客戶之間，深度介入客戶的貨物流通過程，“自助餐式”地提供直營式貿(mào)易服務(wù)，客觀上促進(jìn)了大額商品流通業(yè)務(wù)的順暢運行。從加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系的角度講，社會應(yīng)鼓勵相關(guān)各方對此類業(yè)務(wù)研究透徹，找到安全駕馭該類業(yè)務(wù)的方法論，找到需要規(guī)避或管控的風(fēng)險點，使之在更規(guī)范、更嚴(yán)謹(jǐn)、更公平、更健康的軌道上安全運行。 

四、供應(yīng)鏈服務(wù)中的“撮合式貿(mào)易服務(wù)”

 供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)提供的貿(mào)易服務(wù)包括很多種。除了直營式貿(mào)易服務(wù)，還有另一種表現(xiàn)形式，即撮合式貿(mào)易服務(wù)。撮合式貿(mào)易服務(wù)，即服務(wù)方不作為買進(jìn)賣出的一方，只提供一個貿(mào)易的線下場所或者線上平臺，讓買賣雙方在此成交，或者為買賣雙方成交提供便利和幫助。可以形象地將撮合式貿(mào)易服務(wù)比喻為“淘寶模式”的貿(mào)易服務(wù)。 這種服務(wù)是依托第三方物流企業(yè)管控貨物和處于中立地位的天然優(yōu)勢而構(gòu)建的平臺型服務(wù)模式。現(xiàn)實中的大額貿(mào)易，買賣雙方是無法做到錢貨同時兩訖的。實際操作中，不是買方先付款，就是賣方先交貨。在付款與交貨的一先一后之間，錢貨脫扣的風(fēng)險往往就此產(chǎn)生。這是國內(nèi)大額貿(mào)易中經(jīng)常出現(xiàn)的風(fēng)險點。而且，我們還會發(fā)現(xiàn)，實際發(fā)生的大額貿(mào)易并不是一手錢買來一手貨，而是一手錢去買一手“單”，然后持單的一方再憑單兌取現(xiàn)貨。此過程中必然會再出現(xiàn)兩個風(fēng)險點：一，這個“單”是否真實唯一；二，這個單能否兌到貨物。還有，大額交易中，買方對賣方“錢的支付”幾乎都是通過銀行完成的，因此支付貨款是確切的。而賣方對買方“單的交付”卻五花八門，極不規(guī)范。首先，“單”是非標(biāo)的。除了單的樣式非標(biāo)，還有單的性質(zhì)模糊。此單是物權(quán)憑證？還是提貨憑證？還僅僅是個提貨通知？拿到此單向賣方提貨？還是向第三方提貨？提貨時是見單即付，還是須再附加其它文件？此單的防偽問題怎么解決？會不會一貨多單？會不會單是真的，憑單卻兌不到貨？如此等等，會令支付了貨款的買方擔(dān)心不已。所以，現(xiàn)實中能看到的往往是相互信任的熟人之間才能做大額貿(mào)易。而且，即便是熟人之間做大額生意，買賣雙方也都會投入大量的風(fēng)險防范成本。這些其實都是因為交易雙方互相不敢完全信任，而不得不增加的交易成本。當(dāng)然，最大的交易成本是買方或賣方在大額交易中發(fā)生了受騙上當(dāng)而形成的種種損失；或者是因缺乏公平安全的貿(mào)易方式而不得不舍棄的貿(mào)易機會。 誰？用什么方式能解決此類問題？最合適的角色其實是可信的第三方物流企業(yè)。進(jìn)一步說，是可信的以物流服務(wù)為依托的第三方供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)有物流服務(wù)功能，能夠?qū)①u方擬出售的貨物管控在貨代、運輸、倉儲、加工、配送等物流過程之中；又有聯(lián)手金融清算單位提供金融服務(wù)的功能，有提供條件管控住買方準(zhǔn)備支付的貨款。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)構(gòu)建的撮合式交易服務(wù)平臺會有支持買賣雙方簽署買賣合同的服務(wù)管理系統(tǒng)，可以掌握買方與賣方的交易合同。當(dāng)合同、錢、貨都管控與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的一體化服務(wù)平臺之上時，自然就可以實現(xiàn)“錢貨同時兩訖”的效果。 實際的操作中，仍可能是“錢單同時兩訖”。但這時候的“單”必定不再是非標(biāo)準(zhǔn)的普通單據(jù)，而是此供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)與買賣雙方確認(rèn)過的“單”。這個“單”應(yīng)該是在法律上具有提貨權(quán)憑證性質(zhì)的倉單或者提單。而且，在新興的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)搭建的線上線下相結(jié)合的一體化服務(wù)平臺上，合同、指令、單證等重要的信息均應(yīng)是有CA認(rèn)證+區(qū)塊鏈技術(shù)支持，可以防偽保真的電子信息。其線下的倉庫必定是主體信用可靠且有WMS+AIoT技術(shù)支持的可信倉庫。所以，供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)提供的撮合式貿(mào)易服務(wù)，控其貨，出其單；憑其單，兌其貨。規(guī)則清晰，操作嚴(yán)謹(jǐn)，公平公正，萬無一失。 

五、基于可信電子倉單的金融服務(wù)

供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)依托物流可以提供安全可靠的撮合式貿(mào)易服務(wù)，直營式貿(mào)易服務(wù)，必然可以依托物流服務(wù)為供應(yīng)鏈服務(wù)平臺上進(jìn)行真實貿(mào)易的客戶更好地提供金融服務(wù)。金融服務(wù)中的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)在法律上是可行的，但在實踐中操作起來容易出現(xiàn)錯訛，更容易走樣變形。比如，質(zhì)押的動產(chǎn)如果存在第三方倉庫，質(zhì)押成立的要件——“交付占有”往往是通過第三方倉庫實施的“指示交付”，出具的“質(zhì)押清單”沒有標(biāo)準(zhǔn)支持，更沒有法律地位。因此在實際操作中發(fā)生了不少由錯訛引起的糾紛。而到出質(zhì)人廠區(qū)開展的“質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)”則屬于嚴(yán)重的走樣變形業(yè)務(wù)。叫起真來，“交付占有”這個質(zhì)押成立的要件往往難以成立。至于被心懷不軌的出質(zhì)人坑騙甚至強搶貨物的情況也很難避免。所以，這類需要“監(jiān)管”的質(zhì)押業(yè)務(wù)目前在業(yè)界內(nèi)已基本退出。 有CA認(rèn)證+區(qū)塊鏈存證技術(shù)支持的可信電子倉單的質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，應(yīng)該是質(zhì)押融資業(yè)務(wù)中最容易規(guī)范起來的業(yè)務(wù)。首先，電子倉單生成的前提是存貨倉庫須采用WMS+AIoT管理。其次，電子倉單應(yīng)該有CA認(rèn)證+區(qū)塊鏈存證技術(shù)支持，以便防止倉單被偽造、被篡改。接下來，存貨人或者相關(guān)方可通過AIoT設(shè)備，在線上遠(yuǎn)程將電子倉單與電子料帳上記錄的貨物信息、貨位、存貨人標(biāo)識以及貨物實物等要素比對印證，從而大大降低出差錯的可能，大大提高違規(guī)者違規(guī)造假的成本。這會在很大程度上敦促倉庫提高其“管理信用可靠”水平。 在強調(diào)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)“管理信用可靠”的基礎(chǔ)之上，其“主體信用可靠”也非常重要。主體信用是供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的體制機制、資產(chǎn)規(guī)模、運行質(zhì)量、商譽口碑等因素共同鑄就。在倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)中，質(zhì)押的是電子倉單這一電子化的權(quán)利憑證，可以交付至質(zhì)權(quán)人由其占有，出單人和持單人的權(quán)利義務(wù)清晰明確，不再需要額外增加“監(jiān)管”的環(huán)節(jié)。電子倉單質(zhì)押行為必定會在“主體信用可靠”+“管理信用可靠”的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺上才能完成。電子倉單質(zhì)押也必須完成電子倉單由出質(zhì)人向主權(quán)人的“交付占有”。具體做法是在供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺上，原來由出質(zhì)人放在自己的賬戶上的電子倉單，交付至質(zhì)權(quán)人的賬戶上令其占有。審慎起見，銀行還應(yīng)該進(jìn)行有效登記。由此可知，提供倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)是銀行通過供方評價選擇的具備“主體信用可靠”+“管理信用可靠”條件的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。 基于電子倉單的金融服務(wù)，其服務(wù)方式除倉單質(zhì)押外，還有很多待研究開發(fā)的新方式，如前面提到的國內(nèi)信用證跟單業(yè)務(wù)等。國內(nèi)信用證跟單結(jié)算模式，在國內(nèi)大額貿(mào)易中就會有更寬闊的用武之地。如此，國內(nèi)大額貿(mào)易便可以做起來像成熟的國際貿(mào)易那樣公正、規(guī)范、安全、可靠。如果供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的一體化服務(wù)平臺再關(guān)聯(lián)上稅務(wù)部門的發(fā)票系統(tǒng)，則商流、物流、資金流、發(fā)票流、信息流“五流合一”的理想模式就會形成。這必然會對促進(jìn)以國內(nèi)大循環(huán)為主的國際國內(nèi)雙循環(huán)新格局大有裨益。 無論怎樣的金融服務(wù)方式，均需要依托供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)規(guī)范可靠的物流服務(wù)，均需要基于真實的貿(mào)易背景，均需要有線上服務(wù)的新技術(shù)服務(wù)平臺支撐。從開展金融服務(wù)的角度看，向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型也是物流企業(yè)的必走之路。 

六、物流企業(yè)有動力

向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級物流企業(yè)大多是需要依靠倉儲物流資產(chǎn)才能開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。近年來，合適的倉儲物流資產(chǎn)因稀缺而漲價，物流運營成本連年看漲，而物流市場的競爭日趨激烈，物流企業(yè)的收入利潤增長越來越難，導(dǎo)致物流企業(yè)的投資回報率偏低，EVA考核指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，甚至是負(fù)數(shù)。物流企業(yè)靠傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式獲得高收益、高回報幾無可能。有人做過一個數(shù)字分析，在2000年前后，倉儲物流企業(yè)的丙二類高站臺標(biāo)準(zhǔn)的庫房收費大約為每平方米每天0.6元，進(jìn)出庫費為每噸25元，公路干線運費為每噸每公里0.4元。20多年過去，物流企業(yè)的人員工資及其它成本已大幅上漲，而今天的物流基本收費上漲無幾。 如此情況下，物流企業(yè)的生存與發(fā)展之路在哪里？單價不長，只有擴規(guī)模。規(guī)模有限，只能拓功能。物流企業(yè)要想提高收入，第一要做的其實是拓展服務(wù)功能。具體說，就是在物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶的需求，根據(jù)合作方的意愿，拓展了貿(mào)易服務(wù)和金融服務(wù)的功能。在此過程中，也形成了新一代技術(shù)服務(wù)的能力。這些新拓展的服務(wù)功能，歸納起來，正是物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。 擴規(guī)模有兩種方式。一是買地蓋房增加固定資產(chǎn)，二是走出院墻整合社會化倉儲資源。添置固定資產(chǎn)是水漲船高之路，規(guī)模擴大，成本隨之?dāng)U大，而業(yè)務(wù)在培養(yǎng)初期很難產(chǎn)生高額利潤。此路事實上很難走通。整合人家的倉儲資源憑什么？歸根結(jié)底要靠品牌、技術(shù)、能力。品牌主要靠“主體信用可靠”，技術(shù)、能力，主要來自“管理信用可靠”的范疇。具體說，就是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的過程中，企業(yè)拓展的服務(wù)能力和形成的新技術(shù)服務(wù)能力。 以上，是對物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路的思考。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的最主要特征就在于物流企業(yè)的功能拓展和技術(shù)提升。向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是有條件也有壓力的物流企業(yè)的必走之路。這是新時代的風(fēng)口給予物流頭部企業(yè)的機遇，也是新時代賦予物流頭部企業(yè)必須擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史使命。