2021年度十大物流事件盤點(diǎn)-上篇，歡迎留言告訴我們這一年中讓你印象深刻的大事件！
1、中國(guó)物流集團(tuán)橫空出世
可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，這是國(guó)內(nèi)首家以國(guó)家名義命名的具有行業(yè)屬性的公司，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)不一。
聲音大致分為，如果向下，給原本苦逼的物流行業(yè)帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，讓原本就已經(jīng)處于夾縫中生存的物流企業(yè)感受寒意，價(jià)值不大；如果向上，業(yè)內(nèi)認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)資源整合，組建大集團(tuán)，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，形成新的格局；中間層大部分認(rèn)為這是一個(gè)資源再分配的過(guò)程，也是一次央企內(nèi)部的重組，由大到強(qiáng)的過(guò)程。
個(gè)人認(rèn)為，首先此次組建的新集團(tuán)，引入的核心戰(zhàn)投，就是把原本高度獨(dú)立又具有同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、同質(zhì)業(yè)務(wù)的資源進(jìn)行有效重塑、業(yè)務(wù)重構(gòu)、人員重組。布局的重梳，把高度的分散變成集聚，形成合力。
其次聚焦“走出去”。疫情兩年，我們會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)，原本我們自以為驕傲的出口依然被卡脖子，出海的資源大部分的話語(yǔ)權(quán)依舊在某些發(fā)達(dá)的國(guó)家和組織手中，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)的出口利潤(rùn)大部分被運(yùn)輸環(huán)節(jié)吃掉，并且在疫情的反復(fù)中愈發(fā)嚴(yán)重，不破局就意味著永遠(yuǎn)存在瓶頸，亟需組建多元的運(yùn)輸組織與載體，構(gòu)建海陸空鐵的運(yùn)輸模式。
同時(shí)也要看到國(guó)內(nèi)幾大具有物流倉(cāng)儲(chǔ)屬性和核心資源的大型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與格局存在重復(fù)，部分的資源存在浪費(fèi)，與其各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)不如在一個(gè)適合的卡位上形成大格局，組建大組織。
最后，大組織融合的過(guò)程是痛苦的，行業(yè)內(nèi)的很多案例也間接的證明了很多大組織融合過(guò)程中的弊病，希望此次的橫空出世不只是一個(gè)博眼球的過(guò)程，而能成為是一個(gè)新的崛起。
2、順豐再出手控股嘉里物流51.5%，巨無(wú)霸構(gòu)建自身競(jìng)爭(zhēng)壁壘
這幾年順豐可謂是風(fēng)光無(wú)限，真正的行業(yè)巨無(wú)霸，接連斬獲的多家上市公司，已經(jīng)成為資本大戶，同時(shí)順豐的優(yōu)秀員工正能量也為企業(yè)添磚加瓦。
但是縱觀這幾年的順豐新業(yè)務(wù)與并購(gòu)，業(yè)內(nèi)也存在不同的聲音。一方面，2021年上半年順豐虧損，立馬轉(zhuǎn)向快速瘦身，快速回歸大網(wǎng)。但是其戰(zhàn)略變化之快也讓很多加入順豐新業(yè)務(wù)板塊的行業(yè)優(yōu)秀人才不適應(yīng)。另一方面，順豐的多次并購(gòu)在行業(yè)內(nèi)基本都是雷聲大雨點(diǎn)小，以至于此次的控股，業(yè)內(nèi)的很多人依舊是靜觀其變的態(tài)度。
但是從2021年11月19日晚間，順豐控股發(fā)布10月快遞物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)，這也是嘉里的數(shù)據(jù)第一次并表。順豐的供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，當(dāng)月二者營(yíng)收合計(jì)為87.47億元，增長(zhǎng)了779.10%。
個(gè)人觀點(diǎn)，順豐再次出手，除了自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，也是在開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)、利潤(rùn)點(diǎn)。要知道嘉里物流是香港聯(lián)交所上市的最大型國(guó)際物流公司，在全球有超過(guò)43000名員工，其核心業(yè)務(wù)包括綜合物流、國(guó)際貨運(yùn)代理及供應(yīng)鏈解決方案。集團(tuán)總部位于香港，擁有橫跨六大洲遍及全球的網(wǎng)絡(luò)，包括位于大中華及東盟地區(qū)的最大規(guī)模之一的配送網(wǎng)絡(luò)和樞紐業(yè)務(wù)。
2021年成為了諸多頭部企業(yè)補(bǔ)位的最佳時(shí)間，與順豐控股嘉里物流類似，香港利豐也在年尾被收購(gòu)，不足的地方有足夠的實(shí)力就可以去買，缺少的地方有足夠的資金就可以去買，在后疫情的反復(fù)中，兼并已經(jīng)成為國(guó)際大玩家的統(tǒng)一選擇。
3、京東物流、滿幫、順豐房托、安能物流、順豐同城、中國(guó)鐵物、東航物流登錄資本市場(chǎng)，細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)序幕
從2021年的物流上市的速度，無(wú)疑為這個(gè)行業(yè)注入了新的動(dòng)能，同時(shí)也為行業(yè)的發(fā)展打開(kāi)了潘多拉魔盒，陸續(xù)釋放出來(lái)的頭部效應(yīng)開(kāi)始在行業(yè)顯現(xiàn)。
京東的戰(zhàn)略發(fā)布，供應(yīng)鏈成為核心；順豐同城引入金主，再次說(shuō)明利益是永恒的；滿幫作為國(guó)內(nèi)最大的物流平臺(tái)企業(yè)如愿登錄美國(guó)；安能物流也在多次的糾結(jié)中完成了夙愿，登錄港交所；中國(guó)鐵物，東航物流作為資源型、綜合型企業(yè)也順利完成華麗轉(zhuǎn)。行業(yè)的格局瞬間被打開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)加速，各種混改加快，多元化組合，積累足夠的資源已經(jīng)成為發(fā)展的核心要素。
個(gè)人觀點(diǎn)一直認(rèn)為登錄資本市場(chǎng)不是終點(diǎn)而是起點(diǎn)，怎么能更好地發(fā)揮資本市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)高速有質(zhì)量的發(fā)展才是關(guān)鍵。上市是接受大考的開(kāi)始，而且是在閃光燈下的考試，自身的能力能不能支撐有序發(fā)展，能不能讓行業(yè)得到有效的重組、改善這才是真的關(guān)鍵。上市絕不是讓某些機(jī)構(gòu)順利出手的出路而是迎接新的未來(lái)的起點(diǎn)。
4，福佑卡車、維天運(yùn)通、日日順、燕文物流進(jìn)入資本市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，敲鐘指日可待
如果有人問(wèn)2021年什么最忙，什么最火，什么最賺錢，估計(jì)很多人會(huì)說(shuō)2021年上市輔導(dǎo)的券商與審計(jì)最忙，數(shù)字物流最火，跨境最賺錢。
為什么？
這幾年高速的發(fā)展，數(shù)字物流、平臺(tái)企業(yè)已經(jīng)到了一定的集聚程度，需要登陸。而在買全球賣全球再加上疫情的沖擊下，跨境迎來(lái)了一輪爆發(fā)點(diǎn)，尤其是具有渠道的跨境，這兩年可謂是風(fēng)光無(wú)限，期待一直如此。
個(gè)人觀點(diǎn)，大件物流、數(shù)字物流、跨境物流、智能物流一直都是有市場(chǎng)、有資源、有資本青睞的寵兒，一直都是發(fā)展中的佼佼者，加上這幾年的快速積累，諸多的優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)階段，需要攀登一個(gè)新的高度。比如日日順物流，這些年一直在大件物流上進(jìn)行創(chuàng)新，在行業(yè)整合上不斷加速，從企業(yè)物流到物流企業(yè)再到平臺(tái)化的三個(gè)轉(zhuǎn)身，速度之快讓人嘆為觀止。
5、極兔斥資約66億元收購(gòu)百世快遞，頭部整合加速
行業(yè)內(nèi)的口頭語(yǔ)是一只不講道理的兔子（行業(yè)簡(jiǎn)稱流氓兔）發(fā)展速度之快，太讓人意外，好像突然天下就掉下來(lái)一個(gè)快遞組織，而后持續(xù)高速發(fā)展。
記得曾經(jīng)有一次在上海某大廈內(nèi)偶遇極兔某行政管理人員，主動(dòng)搭話問(wèn)，現(xiàn)在整棟樓是不是快成為極兔的了。對(duì)方笑著說(shuō)，只要有退租的我們都要。發(fā)展速度之快，嘆為觀止。
個(gè)人觀點(diǎn)，一直以來(lái)行業(yè)都在以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為由頭，控訴其競(jìng)爭(zhēng)方式，但是有那么一句話，低價(jià)不是錯(cuò)，是市場(chǎng)剛需。低價(jià)背后的邏輯是成本穩(wěn)得住，服務(wù)滿足，商家與消費(fèi)者何樂(lè)不為。快遞的競(jìng)爭(zhēng)與物流相比簡(jiǎn)直就是刀刀見(jiàn)血，屬于拼刺刀的范疇，能夠沖破順豐+通達(dá)系的圍堵，成就今天的格局，極兔要感謝拼多多，同時(shí)，更要感謝的還是那股狠勁。
6、匯森速運(yùn)與壹米滴答聯(lián)手，全國(guó)網(wǎng)+區(qū)域商貿(mào)+大件物流，一戰(zhàn)成名；
在過(guò)往的幾年里，壹米滴答絕對(duì)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，眾多區(qū)域網(wǎng)絡(luò)眼中的大哥大，更是很多物流人的驕傲。最初企業(yè)是獨(dú)霸一方的區(qū)域小霸王，在大格局下的聯(lián)動(dòng)，成就一張橫跨區(qū)域的大網(wǎng)絡(luò)，伴隨行業(yè)內(nèi)的高速發(fā)展，成為資本眼中的寵兒，加上順利完成對(duì)于大件快遞優(yōu)速的整合，一度成就行業(yè)風(fēng)口中最靚的仔。匯森的戰(zhàn)略合作按照網(wǎng)絡(luò)上的傳聞也是間接與極兔的合作。
個(gè)人觀點(diǎn)，極兔成功跨入快遞，再次聯(lián)手壹米滴答，相信絕對(duì)不是一時(shí)腦熱，區(qū)域網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是縱深度，快運(yùn)需要的是產(chǎn)品，加盟需要的是能力，大件物流需要的是集聚，如何能夠?qū)⒍鄠�(gè)要素盤活，打造快運(yùn)領(lǐng)域新的黑馬才是關(guān)鍵。是值錢還是賺錢，值得期待。
7、黃光裕再戰(zhàn)江湖對(duì)安迅物流定位平臺(tái)化企業(yè)，啟動(dòng)資本時(shí)間表
黃老板再戰(zhàn)江湖，對(duì)安迅物流進(jìn)行戰(zhàn)略布局，但是類似國(guó)美模式已經(jīng)存在蘇寧物流（可謂一言難盡），不知道國(guó)美的布局會(huì)不會(huì)差異化。平臺(tái)化的前提是走出去，自身業(yè)務(wù)的布局是不是枷鎖，還是基礎(chǔ)盤，白電業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)可謂慘不忍睹。
個(gè)人觀點(diǎn)，從企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變是挺難的一個(gè)過(guò)程，本人從業(yè)內(nèi)曾經(jīng)經(jīng)歷了兩次，發(fā)現(xiàn)其中最大的阻礙是怎么走出自己的行業(yè)范疇。如果遇到同行的理念是餓死對(duì)手，自損八百的模式，該怎么辦？
前不久看見(jiàn)某家在華南的家電平臺(tái)企業(yè)竟然開(kāi)始運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)物流中的大車落貨（區(qū)域或是城市服務(wù)），想想看企業(yè)物流的身份是雙重的，一邊是乙方一邊是甲方，怎么能處理好這個(gè)身份？怎么能跨界出去？值得思考。
8、三志、聚盟，德坤，三大平臺(tái)型組織快速集聚資源，構(gòu)建核心根據(jù)地
2021年物流行業(yè)也沒(méi)閑著，三大平臺(tái)型組織也在快速的擴(kuò)張布局。突然某一天，發(fā)現(xiàn)自己的朋友圈內(nèi)的專線企業(yè)，三方企業(yè)，曾經(jīng)具有很強(qiáng)區(qū)域能力的企業(yè)都轉(zhuǎn)換了旗幟，成為了這些平臺(tái)的一份子。這幾天三志物流各地的喜訊更是不斷，不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈能力，構(gòu)建攬貨能力，搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，不斷刷新我們的認(rèn)識(shí)，2021年三大平臺(tái)的根據(jù)地屬于籬笆墻越扎越結(jié)實(shí)。
個(gè)人觀點(diǎn)，行業(yè)不論如何發(fā)展，中國(guó)的物流市場(chǎng)是需要分層的，不同的需求對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)者。根據(jù)地的物流是很難被外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者輕易打破的，因?yàn)榉�(wěn)固，有屬于自己的地盤，尤其是在疫情的不斷反復(fù)中，各地優(yōu)質(zhì)的專線企業(yè)，小三方等也開(kāi)始加入平臺(tái)，取暖的同時(shí)也在增強(qiáng)抵抗力。未來(lái)會(huì)持續(xù)多久，無(wú)人可預(yù)判，但是還是那句老話，堅(jiān)持自己最擅長(zhǎng)的，只要客戶不和錢為敵，你就有市場(chǎng)。
9、傳化聯(lián)合華為，吉利再戰(zhàn)數(shù)字物流，老牌物流頭部2021年再次高調(diào)起航
傳化為期一周的2021年的供應(yīng)鏈大會(huì)在朋友圈內(nèi)還是引起了一陣熱度，業(yè)內(nèi)的聲音以堅(jiān)持為主。
傳化是國(guó)內(nèi)少有的幾家依舊還是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)型企業(yè)，在全國(guó)擁有超過(guò)60座公路港，加上傳化為物流提供的多產(chǎn)品組合服務(wù)，其在物流領(lǐng)域具有一定的江湖地位。但是為什么業(yè)內(nèi)的聲音卻是相向而行，核心在于過(guò)往的幾年，雖然傳化物流總是抓住風(fēng)口，但是很多的產(chǎn)品卻堅(jiān)持不長(zhǎng)，很多項(xiàng)目最后不了了之，導(dǎo)致這次供應(yīng)鏈大會(huì)后業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議也就是堅(jiān)持這個(gè)詞匯。
個(gè)人觀點(diǎn)，作為曾經(jīng)的傳化物流一份子，對(duì)于老東家在物流情懷與堅(jiān)守上很是佩服，期待此次揚(yáng)帆起航能夠經(jīng)得起風(fēng)雨，不論是智能物流、大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)樞紐，還是國(guó)家物流園等未來(lái)都能成為行業(yè)口碑產(chǎn)品。
10、安吉、京東物流、菜鳥(niǎo)、順豐、中通、日日順、安得、萬(wàn)緯齊聚供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈之爭(zhēng)拉開(kāi)序幕
2021年“供應(yīng)鏈”應(yīng)該是行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)頻率最高的詞匯，也是諸多企業(yè)開(kāi)始實(shí)施的未來(lái)戰(zhàn)略定位。諸多的平臺(tái)企業(yè)依據(jù)自身的流量?jī)?yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，成為諸多細(xì)分領(lǐng)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的佼佼者。業(yè)內(nèi)的聲音還在對(duì)應(yīng)這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的身份，糾結(jié)其屬性，但同質(zhì)化的格局依舊存在，很多企業(yè)行事屬于換湯不換藥。
個(gè)人觀點(diǎn)，其實(shí)作為行業(yè)的頭部企業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)早就開(kāi)始布局，借助自身平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身數(shù)字化及流量的入口，打造產(chǎn)品，如菜鳥(niǎo)、京東物流早就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)于消費(fèi)型供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的數(shù)字整合與戰(zhàn)略合作，多產(chǎn)品、多場(chǎng)景、多載體已經(jīng)快人一步；再如日日順、安得借助自身在白電業(yè)務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在大件、一盤貨、自動(dòng)化、智能化以及無(wú)人倉(cāng)上進(jìn)行迭代升級(jí)；安吉更是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)鏈服務(wù)的平臺(tái)型組織，借助上汽集團(tuán)龐大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)加上自身的能力，與行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)多次戰(zhàn)略合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；再看順豐、中通，順豐的自身優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)疑，自身的科技化能力、兼并能力、產(chǎn)業(yè)延伸能力都是在快遞中首屈一指。中通作為后來(lái)者快速追上，在中通的布局中，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)更是關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)開(kāi)始顯現(xiàn)；相對(duì)比萬(wàn)緯有些特殊，因?yàn)槠涫且灾刭Y產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)涉足，從收購(gòu)太古，到多行業(yè)的戰(zhàn)略合作，萬(wàn)緯物流這兩年在行業(yè)的曝光度日趨增加，用物理集聚的方式，用倉(cāng)控貨，輔助代運(yùn)營(yíng)再到運(yùn)營(yíng)，一切都是順其自然。
2021年是疫情第二年，更多的優(yōu)秀企業(yè)體會(huì)到了供應(yīng)鏈的重要性，紛紛涉足，群而為之，各有特點(diǎn)，期待2022年釋放更大的社會(huì)效能。
11、最早喊上市的宅急送宣布再獲近10億元B輪投資，快遞行業(yè)的黃埔軍校能否重新崛起
2021年最讓本人興奮的一個(gè)消息就是宅急送的融資消息，不只是因?yàn)樵?jīng)很多同事來(lái)自于宅急送，更主要是宅急送作為行業(yè)內(nèi)第一家喊出上市的快遞企業(yè)能不能再次爆發(fā)？
宅急送相信行業(yè)內(nèi)的諸多有情懷的物流人都會(huì)記得，在2000年的時(shí)候，很多的電子類企業(yè)選擇快遞基本都是宅急送，行業(yè)內(nèi)的評(píng)價(jià)在過(guò)去的時(shí)間內(nèi)也是褒貶不一，但是不影響成長(zhǎng)的成色。
個(gè)人觀點(diǎn)，宅急送作為行業(yè)曾經(jīng)的輝煌締造者之一，應(yīng)該被牢記，發(fā)展的過(guò)程有些跌落，也不意味著一蹶不振，資本能夠刺激是件好事，但是能否在新的一輪大潮中再次崛起，確實(shí)是一場(chǎng)生與死的變革。
有人說(shuō)宅急送退出了一線競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍，今天這個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但是從自己的內(nèi)心來(lái)講，希望昔日喊出資本化的第一人能夠活得長(zhǎng)長(zhǎng)久久。曾經(jīng)有很多優(yōu)秀企業(yè)慢慢的退出了舞臺(tái)或是曾經(jīng)的佼佼者現(xiàn)在落寞了，還是希望大家記住這些曾經(jīng)優(yōu)秀的企業(yè)為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。
12、哪吒鬧海，正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，拭目以待
其實(shí)哪吒是否能夠真的鬧海，還要看接手速爾快遞后，是否能夠揚(yáng)帆起航，目前朋友圈的感知度不高。
個(gè)人觀點(diǎn)，哪吒的名字確實(shí)很博眼球，確實(shí)在一個(gè)時(shí)間內(nèi)有很大的行業(yè)反響，但是過(guò)慢的效率，反而讓行業(yè)慢慢的淡忘了。速爾快遞經(jīng)過(guò)母公司的陣痛后，此次與哪吒聯(lián)手，行業(yè)的看法也不一致，本人的觀點(diǎn)一貫都是適合的才是最好。哪吒借助速爾曾經(jīng)的能力或許也能激起波瀾，后續(xù)讓我們拭目以待，哪吒是否能真的鬧海。
13、美團(tuán)推網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“卓鹿”，即時(shí)物流跨界，一切皆有可能
2021年或許才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的元年，因?yàn)檫@一年幾家頭部企業(yè)相繼啟動(dòng)上市。選擇跨界涌入該賽道的企業(yè)相對(duì)較多，美團(tuán)此次的試運(yùn)營(yíng)也不足為怪。
作為國(guó)內(nèi)最大的即時(shí)平臺(tái)，基于自身業(yè)務(wù)涉足物流非常正常。需要關(guān)注的是如何落地，如何快速的聚焦資源，如何進(jìn)入行業(yè)。物流行業(yè)從小黑板到無(wú)車承運(yùn)再到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的三個(gè)發(fā)展階段還是具有一定挑戰(zhàn)的，想當(dāng)年瘋狂的競(jìng)爭(zhēng)方式今天依然記憶猶新。期待美團(tuán)能夠在這個(gè)三分天下的格局中殺出一席之地。因?yàn)橹挥懈?jìng)爭(zhēng)充分了才能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，但是絕對(duì)不能用大廠的那種二選一思維。
個(gè)人觀點(diǎn)，更多更大的玩家進(jìn)入說(shuō)明行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注，備受矚目是好事，這個(gè)市場(chǎng)絕對(duì)容得下更多的玩家加入，物流行業(yè)太大了。
過(guò)去的時(shí)間不會(huì)回頭，更多的物流企業(yè)在過(guò)去的時(shí)間內(nèi)有的輝煌有的退出了舞臺(tái)，這一切這是行業(yè)高速發(fā)展，高速整合的結(jié)果。我們一直在說(shuō)難，但又恰恰在疫情的第二年，物流行業(yè)迎來(lái)了一波大爆發(fā)。隨著疫情的穩(wěn)定與消失，我們又將恢復(fù)過(guò)往的平常，期待這一切都能如初。
2021年到了該說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候了，雖然大部分時(shí)間都在奔波，有效的無(wú)效的都將過(guò)去，與過(guò)往說(shuō)再見(jiàn)，迎接新的開(kāi)始。最后也要對(duì)在疫情中的逆行者說(shuō)聲感謝，謝謝美麗的天使，讓我們的生活能夠有條不紊。最后也要對(duì)還在為阻截疫情而按下暫定鍵的城市西安說(shuō)一聲加油！未來(lái)都會(huì)春暖花開(kāi)！
